毒死列島紀行

１：積読解消の旅 '19 年冬に初めて読んだ本で、心の底で引っかかっていたノンフィクション書があった。それは今回紹介する『軌道』である。 松本創 『軌道―福知山線脱線事故　 JR 西日本を変えた闘い―』 | 新潮社 著者は松本創（はじむ）さん（神戸市を拠点とするライター）。 松本さんは、元々神戸新聞で記者経験があり、近年はノンフィクション書籍の出版で実績を積み重ねている。 筆者が尊敬する人を挙げよ、と訊かれたら、松本さんの名を挙げるだろう。 '19 年に新書版として刊行され一度読了したが、 '21 年春に松本さんからの文庫版の刊行のお知らせを拝読し、文庫版も購入した。 しばらく積読状態だったが、 '21 年秋に JR 西日本が旅行需要喚起のために『どこでもきっぷ』という JR 西管内（＋智頭急行）の乗り放題切符を発売したのを受けて、久々に西日本方面の旅行に行くことにし、その時何としても読もうと決めたのである。 その方がきっとより『軌道』のことを理解しやすくなるとも思ったのである。 ｢ JR 西日本 どこでもきっぷ｣・｢ JR 西日本 関西どこでもきっぷ｣の発売について ： JR 西日本 COVID19 パンデミックの『波』の間の 11 月上旬の 3 日間に日程を決め、予め COVID19 対策として PCR 検査での 2019 新型コロナウイルスの陰性を確認した上で今回の旅行に出ることにした。 合わせて、神戸在住の SNS のフォロワーの方とお会いする時間をいただくこともできた。 今回は博多駅発の『ハローキティ新幹線』からスタートし、尾道・倉敷・神戸・富山・鳥取と回った。 のぞみ、サンダーバードやつるぎ・はくたか、スーパーはくとなど主に西日本エリアの新幹線や在来線の都市間列車を乗り継いだ。 その道中、今回使った JR 西が抱えることとなった『宿命』である JR 宝塚線快速電車の脱線事故を改めて知ることとした。 ２： 4 ・ 25 に至る軌道、そして 本作『軌道』のテーマは、 2005 年 4 月 25 日に JR 西日本が起こしてしまった悲劇の遺族のひとりである淺野弥三一（あさの・やさかず）さんと JR 西日本幹部の交流 . 、そして、 JR 西の安全対策の...

この投稿をInstagramで見る Takehisa Matsuda (44)(@matsuda_take)がシェアした投稿 - 2020年 1月月29日午後8時22分PST ０：違和感漂う春 この投稿をInstagramで見る Takehisa Matsuda (44)(@matsuda_take)がシェアした投稿 - 2020年 1月月31日午後8時06分PST 2020年の春は、異常な春だった。 2019-20年の冬が気候変動のためか暖冬で、 福岡市をはじめ、 雪が積もらずに冬が終わりそのまま春が始まったことだけではなか った。 誰もが『なんかおかしい』 と口に出さなくても思っていたような雰囲気だった。 そして、パンデミックへ。 ひとりの大した肩書もない独身中年男の書き連ねる文章に何か意味 があるのか、 多くの人目に触れる機会があるのかさえも分からないが、 2020年の春に九州の片隅で筆者が見たもの、 感じたものを書き残しておくことにする。 １：長崎、パンデミックの予兆 この投稿をInstagramで見る Takehisa Matsuda (44)(@matsuda_take)がシェアした投稿 - 2020年 2月月2日午後8時25分PST 筆者が毎年春必ず行くことにしている長崎ランタンフェスティバル 。 インスタグラムの新機能を試すことや写真撮影の練習として絶好の 機会であり、 独り身の筆者にとっては丁度良い気分転換になる日帰り旅行として 毎シーズン期待している行事である。 しかし、1月下旬〜 2月上旬に開催された2020年春節の長崎ランタンフェスティバ ルは、今考えると異常だったと言わざるを得ない。 まず、体感的なものだが人出が例年より少なかった。 2020年1月下旬は、中国湖北省武漢（ウーハン） 市周辺で新型コロナウイルス...

この投稿をInstagramで見る Takehisa Matsuda (44)(@matsuda_take)がシェアした投稿 - 2019年12月月16日午後9時52分PST １： 2019/09/14、熊本市に大規模バスターミナルが再開業し た。 桜町バスターミナル＂SAKURA MACHI Kumamoto” https://sakuramachi-kumamoto.j p/  と呼称される。 過去の歴史を遡ると、19世紀末は旧帝国陸軍の演習場だった熊本 城の南側に熊本県庁が設置された。 その後1960年代に県庁が郊外部（熊本市東区）に移転し、 その跡地に熊本交通センターが造られた。 2010年代に熊本交通センターの再開発計画が始まり、2016 年熊本地震や熊本市長選挙など紆余曲折を経て2019年9月に開 業。 桜町バスターミナルの開業当日は、その日限りであったが、九州産 交ホールディングスが旗振り役となって、『熊本県内の一般路線バ ス・熊本電鉄・トラム（路面電車）の運賃無料』 という壮大な社会実験が行われた。 参考： https://trafficnews.jp/post/88 926/ 全国初「県内バス・電車無料の日」なぜ実施？ 他社の減収も負担 バス会社の壮大な挑戦 https://trafficnews.jp/post/91 419 県内バス全無料化「1世帯月1000円負担で可能」 熊本で1日やってわかったこと 東京・京阪神地区やその他大都市近郊以外はほぼ車社会となり、そ れを前提とした都市計画や商業施設の開業が進み、路線バスやJR グループを含めた地方鉄道などの交通網の再編・統廃合が進行して いる日本の地域社会。 社会実験を行ってまで、2020年代以後を見据えた再開発プロジ ェクトを敢行した九州産交ホールディングスと熊本市。 交通事業者は民営が原則となっている2010年代の日本に於いて 、日本の社会そのものの持続可能性を考慮すると、各所でその限界 が近づきつつある中、民間事業者の独立採算だけで地域の交通網が 維持できなくなることを想定し、公的セクターとのコラボレーショ ンはいよいよ重要性が増してくるのではなかろうか。 もし...